海空“牵手”, 北斗系统首战告捷, 助力全球最宽沉管隧道建成

打通港珠澳大湾区任督二脉的超级工程——深中通道,终于装上北斗“金睛”,一旦建成,该工程,将成为新的“中国名片”。

据环球网报道,中国首制沉管浮运安装一体船,近日运载第三节沉管抵达目标水域,完成了一次壮观的“海空牵手”景象,期间,北斗系统首次亮相。

相关负责人锁旭宏表示,要想完成沉管安装,将需要先用一体船,将其拉到特定的地点,期间不得不经过多个环节,如7个航道转换。而这还不是最难的,在沉管对接过程中,各管节都需要像积木一样拼接起来,平均一个管节体量相当于一艘“辽宁舰”。

因此,失之毫厘谬以千里,即使是差出1毫米,都有可能影响到之后的工程。

此前,我国在沉管对接时,使用的都是GPS系统,可随着北斗系统的面世,锁旭宏注意到,北斗系统在精度方面,与GPS存在1公分偏差,而且,论成本,北斗也只有GPS的十分之一。

眼看最后安装窗口期即将结束,锁旭宏终于敲定,将GPS系统更换为国产北斗系统。随后,在有限时间内,锁旭宏带领团队对测控系统展开全面检查,最终发现,GPS多次中断信号,导致施工被迫停止。相比起来,还是国家的北斗系统更值得信赖。

就这样,北斗系统首战告捷,成功被运用到这一跨海沉管隧道施工领域,助力工程尽早建成。可以说,将北斗系统用到此类工程中,还是我国第一次这样做。

锁旭宏透露,为了尽可能保证安全性,团队足足做了2个月的试验。好在最终结果也没有让大家失望,在北斗的助力下,长达4537.8米的沉管真正实现了毫米级对接。

据悉,除了沉管与北斗系统完成对接外,在其建造过程中,我国工人团队也克服了很多困难,不仅要将海底20多米厚的淤泥全部挖出来,还需要将海底凹凸不平的岩石凿平,修出一天条平整的基槽。

而为了将体量堪比航母的32节沉管运到水下,团队还特地研发出“千足蜈蚣”等多个大型基建神器。

那么,我国为何要如此重视沉管对接,其整个工程,对于国家来说,又有什么特殊意义?

据悉,当前正建设的工程为深中通道,一共拥有32节双向八车道,其中,包含6.8公里的海底隧道,沉管便是水下隧道的关键一环。可以预想得到,一旦整个工程建成,将成为全球最宽的钢壳混凝土沉管隧道,创下世界纪录,让汽车开进海里成为现实。

相关人士表示,不管是胶州湾、泉州湾,还是伶仃洋,在此之前一直都被称为“海上天堑”,随着国家经济发展,香港、澳门、珠海三地的重要性也逐渐凸显出来,可要想从这里到那里,交通极为不便,为此,我国便克服重重困难,建造起一座座跨海大桥。

因此,从某种角度上看,即将建成的深中通道,就像是又一打通粤港澳大湾区任督二脉的超级工程,与港珠澳大桥隔水相望,与平潭海峡公铁大桥“珠联璧合”

著名的平潭海峡公铁大桥,集铁路和公路为一体,其中,铁路最大时速200公里,公路有6个车道,时速能达到100公里,自面世的那一刻,便创下多个世界纪录。

分析人士表示,与港珠澳大桥相比,深中通道的建造难度更高,期间应用到的先进技术,让世人不得不感到惊叹。同时我们也相信,未来还会有更多的超级工程面世,向世界递出一张接一张的“中国名片”,到时候,我们跨过的,将绝不只是大海,还有更美好的未来。

posted @ 22-09-24 02:18 作者:admin  阅读:
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